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維修車型

保時捷維修案例

2016-12-23 維修車型



保時捷維修案例:

1、保時捷卡宴掛檔不走車

故障描述:一輛2011款保時捷卡宴3.0T轎車,搭載的是日本愛信AW(Aisin-Warner)最新款8速(TR-80SN)縱置自動變速箱,行駛里程為74400Km。該款前速變速箱的齒比可以編排得非常細密均勻,配合發動機出色的動力扭矩,換檔十分平順,不細心觀察轉速的變化幾乎難以察覺它有換擋。故障現象客戶反映有時候車子起動后掛檔,卻不行走,換擋桿來回多掛幾次后才可以行走,而在行駛過程中,則升。

故障原因:因為變速箱閥體磨損,控制壓力降低,啟動時,發動機的轉速低,變速箱的油壓無法快速升到標準值,無法把柱塞保持在正確位置,造成啟動檔位錯誤

解決方案:變速箱閥體故障,拆下閥體,裝在油路測試臺上測試,根據測試報告找到磨損的柱塞,使用美國進口設備修復閥體,更換升級柱塞,重新標定壓力,就可以排除故障,時間大約5-8個小時。

2、一輛行駛里程約6.5萬km,搭載3.6L自然吸氣發動機的2012年美版保時捷卡宴。客戶反映:發動機故障燈點亮,而且加不上油。

故障診斷:我們接手故障車后,首先對故障現象進行確認:熄火后重新啟動發動機,發動機故障燈仍點亮。加速踏板踩到底,發動機轉速只能升到2000r/min,且加油時發動機抖動嚴重,明顯感覺到發動機功率受限。 排氣凸輪軸調節是通過電磁閥控制機油壓力走向來實現凸輪軸的進氣/排氣相位的調節,在日常工作中,我們遇到該系統出現故障的概率也比較大。于是我們帶著先前的疑問,首先從“汽缸列1凸輪軸調節裝置”進行檢查。技師拆下機油放油螺絲提取部分機油,機油豁度還很高,發動機油底殼內也未見有過多的油泥。詢問客戶得知車輛一直在我店保養,保養也很及時,基本可以排除汽缸列1排氣凸輪軸調節電磁閥濾網及其相關機油油道堵塞的可能性。

接下來我們使用診斷儀,進入 “發動機控制單元”,選取“實際值輸入信號”,在怠速狀態下讀取汽缸列1進/排氣凸輪軸控制的實際值與正常數值比較,兩者相差不大。緊接著,我們準備測量汽缸列1排氣凸輪軸調節電磁閥的電阻及其線路。但無奈汽缸列1排氣凸輪軸調節電磁閥位置隱蔽,在不拆進氣支管的情況下無法測量,故障排除遇到一些小的阻礙。于是我們決定轉換一下思路再從燃油壓力調節閥入手。利用保時捷診斷儀在“實際值輸入信號”中讀取燃油系統數據流:B110-燃油高壓壓力為600kPa與B070-燃油低壓壓力實際值597kPa相差不大,說明燃油高壓系統確實存在故障。

3、一位保時捷panamera用戶反映該車涼車時怠速不穩。尤其是早上冷車起動后發動機抖動非常明顯,運轉30 s后抖動現象消失。

檢查分析:

因為故障現象和溫度有關,首先按常規檢查了冷卻液溫度和進氣溫度傳感器的信號,實測值都與環境溫度一致。檢查進氣系統,沒有發現明顯的泄漏。檢測發動機控制單元,沒有故障碼,但讀取實際值時發現有一缸或多缸失火現象。于是清洗了節氣門,并檢查了點火系統,沒有發現異常現象。測量了氣缸壓力、漏氣率,都在正常范圍內。整理診斷思路后,將檢查的重點放在了燃油系統上。

故障排除:將氣缸內積炭清除后,故障現象徹底消失。一段時間后作回訪,用戶反映一切正常

4、一輛行駛里程約5.5萬km的保時捷卡宴。用戶反映:該車行駛沖擊厲害,就像手動變速器離合器半聯動狀態,一闖一闖的。

故障診斷:首先驗證故障現象。車輛是被拖回廠里的,接車后啟動車輛行走時,30km/h左右沖擊厲害,感覺變速器有問題,并伴隨有排氣管突突響聲,無法正常行駛。

根據以上故障現象感覺應有以下問題:

1.變速器故障;

2.PSM故障;

3.發動機故障。

速器沒有故障信息,且數據流也正常(一般此故障在變矩器方面出現的比較多,特別是變矩器即將鎖死的時候)。PSM也沒有故障信息,在車輛行駛中讀取四輪輪速傳感器的數據流,并沒有出現哪個車輪輪速突然變大或突然變小的情況。現在只剩下發動機這塊故障了。

為了驗證發動機的故障信息,就帶上診斷儀以讀取發動機的實際失火數據流發現當車輛出現沖擊的時候,1、4、6缸失火比較嚴重。特別是4缸,能達60次,像這種情況一般是火花塞燃燒不好,首先更換一套火花塞,試車未解決問題。接著又更換一套點火線圈,還未解決問題,依然還是報缺火的故障。是不是曲軸位置傳感器有問題。剛好車間有一臺同款事故車,于是就與此車互倒一下,結果還是一樣。接下來又檢查從發動機控制單元到各點火線圈線路,無短路和斷路現象。插頭處無虛接現象。不過在更換一套點火線圈及火花塞,再次試車時。發現故障現象好多了。原來在30km/h左右時就很厲害,現在在70km/h時故障現象才出現,且不是很明顯,沒有什么規律。特別是在上坡時出現的比較厲害。回來后再次查看被換下來的火花塞及高壓點火線圈,結果發現4缸火花塞有嚴重的燒蝕現象。

故障排除:高壓油泵及整套噴油器。

故障總結:這是一個多種原因引起的故障現象,換了火花塞和點火線圈后點火能量得以提高,使車輛由原來的30km/h發闖到后來的70km/h發闖且沒有規律了。由于4缸噴油器的泄漏使這一缸燃油過量不能充分燃燒,所以4缸工作一直不好。對于缸內直噴車高壓泵是容易出現問題的,但它會影響到每一個缸。由于此車噴油器不易拆裝且容易造成損壞,是維修技師不愿拆卸的原因之一,造成修理時為了省事而不能快速找到問題所在。