全國免費咨詢

13581981919
  •  
  •  
  •  
  •  

全國咨詢電話

13581981919

救援電話:15810392799

公司地址:北京市朝陽區北五環汽配城1F-110-111

新聞動態

北京現代索納塔不能熄火故障

2018-7-14 新聞動態
北京現代索納塔不能熄火故障

北京現代索納塔不能熄火故障

故障現象:

一輛2007年產北京現代索納塔2.0L轎車,行駛里程6萬km。
據用戶反映,該車最初的故障是起動無法著車,在其他修理廠檢查發現發動機艙內接線盒中的27號熔絲(10A)熔斷,更換后又被熔斷,反復熔斷多次后維修人員更換了20A的熔絲,熔絲更換后雖然沒有再熔斷,車輛也能順利起動著車,但是卻出現了發動機無法熄火的故障。

故障分析:

接車后,觀察發動機運轉比較平穩,使用故障診斷儀檢查也沒有故障碼存儲,數據流分析也無異常。
關閉點火開關拔出點火鑰匙,發動機仍然可以正常運行,無法熄火。
發動機艙盒中的27號熔絲是ECM記憶電源線的熔絲,這是由蓄電池直接供電的常火線。
拔掉發動機艙熔絲盒中的27號熔絲,發動機熄火。
更換了10A的熔絲,熔絲并沒有像用戶描述的那樣再次熔斷,發動機也可以正常起動運轉,關閉點火開關,拔掉點火鑰匙,發動機又無法熄火了。

看來實際的故障現象與用戶的描述有些不同。
如果熔絲不再熔斷,單純是發動機不能熄火的故障,那么檢查起來就簡單多了。
根據經驗判斷,此類故障的原因大多是點火開關內部短路,造成點火開關內的觸點始終處于IG-ON狀態,所以發動機就無法熄火。
于是維修人員準備更換點火開關,但是拔下點火開關的連接端子M03后,發動機卻沒有像預料的那樣熄火,這也就直接排除了點火開關有故障的可能,看來問題沒有想像的那么簡單。

參考點火開關電路圖進行分析,可以看出點火開關IG-ON控制的2條線路:一路是控制燃油泵,由+B電源點火開關的IG-ON擋前排乘客側接線盒發動機艙接線盒發動機控制繼電器ECM對燃油泵控制;另一路是控制點火,由蓄電池的+B電源點火開關的IG-ON擋發動機艙接線盒點火線圈熔絲點火線圈ECM對點火線圈的初級線圈控制。
發動機起動后的IG-ON狀態下,2條線路都一直通電才能保持發動機運轉,起動時如果任何一條線路沒有電,發動機則無法著車或在工作過程中熄火。
反之則可以這樣理解,點火開關關閉后,IG的2條線路卻一直通著電,本來應該是IG-OFF,卻變成了IG-ON,所以發動機就熄不了火。
關鍵是要找到IG-OFF狀態時2條線路中的電是從哪里來的,問題就可以迎刃而解了。

最大的可能故障點,即點火開關的故障可能性已經排除了,接下來可以順著線路的走向繼續排查。
在發動機運轉的情況下,斷開前排乘客側接線盒中的連接端子I/P-D,發動機不能熄火,測量I/P-D的4號腳有12V電壓,難怪點火開關的IG-ON控制失去了作用。
接著拔掉發動機艙接線盒中的JM09和JC01端子,發動機熄火了,然而這并不能說明問題,因為JM09是連接各熔絲的端子,JC01端子是發動機艙接線盒的控制端子,連接ECM和發動機各傳感器及執行器,斷開它們肯定可以使發動機熄火。
雖然這樣,但覺得還是有必要換個熔絲盒試試,因為通過電路圖可以看出熔絲盒中有+B電源,沒有經過點火開關,如果此電源與IG-ON的線路短路則有可能引起該車的故障。
而且JM09端子的E4腳和JC01的B4腳很不容易單獨挑出來試驗,所以只有更換1個發動機艙熔絲盒來試驗了。

更換發動機艙熔絲盒后故障依舊,但將原車熔絲盒裝回后,故障現象卻發生了變化,起動發動機無法著車了。
檢查發現發動機艙熔絲盒中的27號熔絲被熔斷,更換熔絲后又被熔斷,看來用戶反映的故障現象的確存在,很有可能是車輛行駛中的振動使原來的故障現象暫時消失,而維修人員檢查維修時又湊巧觸動了什么部件,所以故障就又出現了。
現在看來,27號熔絲被熔斷和發動機無法正常熄火肯定有一定的關系,前面我們說過此線路是由+B電源控制,如果此線路和IG線路短路,則發動機無法熄火也可以理解了。

將27號熔絲的熔斷和發動機無法起動的故障現象結合起來分析,ECM記憶電源線路應該不只是與IG線路短路,很有可能與車身也存在短路,否則不會引起熔絲被熔斷。
斷開JC01端子,測量C11腳與車身之間為導通狀態,單獨調出JC01端子的C11腳后把JC01端子安裝上去,再安裝熔絲,熔絲沒有被熔斷,但是發動機無法起動,此時通過故障診斷儀檢測,檢測結果是系統電源故障,看來上述分析是正確的。
由于ECM記憶電源線路和IG線路都在ECM控制線束中,理論上分析2個端子中相互短路并且與車身也短路的可能性不是很大。

仔細檢查發動機艙中的線束情況,是按出廠的布置狀態且沒有拆卸過的痕跡,線束的的表面也沒有磨損或者破損的痕跡,看來問題不在發動機艙中。
ECM的控制線束是由發動機艙中間位置進入儀表板的中下部與ECM連接,位置比較隱蔽,不方便直觀目測檢查,所以利用檢查線束時經常用到的模擬振動法,即晃動線束看能否快速發現問題。
同時,使用萬用表檢查ECM記憶電源線路與車身的導通狀態,隨著晃動的節奏,萬用表指示時而導通時而斷開,而且儀表板中部不斷有繼電器吸合和斷開的聲音,這應該是發動機控制繼電器和燃油泵繼電器。
斷開ECM的端子,將線束向外拉出來一點,果然發現離ECM連接端子不遠處的線束破了皮,而且有十幾根線已經很嚴重地燒結在一起,其中就有ECM記憶電源線和IG-ON控制的線路。

故障排除:

因為燒壞的線束無法修復,于是更換線束總成,試車確定故障解決。

維修總結:

在該車的檢修過程中稍微走了一點彎路,雖然用戶如實地反映了故障現象,但是開始檢查時更換的10A熔絲并沒有熔斷,所以就按照常規的故障進行分析判斷。
在檢修過程中真正的故障才暴露出來,然后就對照電路圖進行了深入分析,逐步縮小故障范圍。
回過頭來看,這例故障其實是由一起很小的問題引起的,ECM記憶電源線路最初在駕駛艙內磨破了皮,與車身短路,27號熔絲被熔斷,發動機無法起動,其他修理廠的維修人員在連續更換10A熔絲后便束手無策了,沒有作線路的深入檢查,而是直接更換了超過原車額定電流的熔絲,導致線路破皮短路處逐漸發熱,最終導致線路燒結。
當電路中發生故障時,熔絲盒中的熔絲通過熔斷可以避免某些重要電器元件的損壞,所以嚴禁更換超過原車額定電流的熔絲。